Sin embargo, el cambio podría tener efectos latentes, especialmente porque la mayoría de los países obtienen ingresos cruciales de impuestos sobre la gasolina. En 2023, las cinco economías más importantes de Europa recaudaron más de €150 mil millones ($163 mil millones) en impuestos sobre combustibles, lo que representa hasta un 2 por ciento de los impuestos totales de los países, según. En el Reino Unido, se prevé que los impuestos sobre la gasolina y el diésel alcancen £24.3 mil millones ($31 mil millones) entre el año pasado y este año, superando incluso los impuestos sobre el alcohol y el tabaco juntos. En lugar de permitir que estos ingresos desaparezcan a medida que los vehículos eléctricos se convierten en la nueva norma, podría ser el momento de comenzar a planificar opciones de reemplazo. Existen varias opciones potenciales para garantizar que estos ingresos se mantengan durante la transición a los vehículos eléctricos, incluida la posibilidad de que estos sectores generen financiamiento en otros lugares, como a través de impuestos sobre la renta. Sin embargo, algunos también argumentan que este enfoque, al igual que la opción de gravar las ventas de automóviles directamente, no tendría en cuenta cuánto utiliza una persona su vehículo, lo que podría aumentar la congestión y eliminar los incentivos para comprar vehículos más eficientes. Por lo tanto, gravar específicamente la conducción podría ser una mejor alternativa. Sin embargo, gravar las tarifas de electricidad requeriría que algunas viviendas instalen contadores con este fin, y podría correr el riesgo de ofrecer impuestos más bajos a los hogares más ricos, que pueden permitirse instalar equipos de carga en casa, que a aquellos que cargan en estaciones de carga pública. Si además se tiene en cuenta la creciente implementación de energía solar residencial, esto podría agravar aún más el problema. En su lugar, gravar de manera justa el uso real de la carretera sería lo ideal, algo similar al uso de carreteras de peaje en muchas zonas. Ya sea utilizando controles anuales y prácticas de registro para determinar cuántos kilómetros recorre un vehículo dado por año, o utilizando algo como el GPS, este enfoque parece ofrecer un campo de juego más equitativo entre las líneas socioeconómicas. En cualquier caso, comenzar a considerar estas opciones ahora será imperativo para evitar la pérdida de estos fondos en el futuro, y retrasar este proceso podría resultar en un período de transición más difícil. *¿Qué opinas sobre cómo deberían gravarse los vehículos eléctricos en Europa? ¿Y en otros países?
Con la eliminación gradual del gas, Europa podría perder 160 000 millones de dólares en impuestos sobre los combustibles
